GOLF 1 16G de circuit by GG

à suivre

Vu qu'il est galere de faire un résumé ......... voici une série de photo et je tiendrai à jour le post





































































objectif -800 kg atteint





La préparation carrosserie continue avec traitement de la face avant dans sa partie superieur ........




Progressivement j'attaque la face avant à proprement parler .............




Mauvaise nouvelle de la journée mais il fallait s'y attendre vu l'âge de la MK1, la baie de pare brise ressemble à de la dentelle :?



































































































































J'ai modifié les passages de cardan dans le compartiment moteur.

Lorsqu'une MK1 est bien rabaissée et qu'elle se trouve en appui prononcé, il arrive que l'arbre du cardan vienne frotter contre la structure de la caisse ............ cela peu s'avérer néfaste lors d'une utilisation racing et provoquer la casse du cardan (comme sur mon ex corrado).

Pour limiter les risques, j'ai modifié le "bourrelet", ce qui fait gagner environ 10/12mm .......... puis soudure pour rigidifier.








Le pere alex au taff dans des conditions optimum





La partie échappement sera constituée d'une ligne 100% inox en diametre 60mm de marque POWERSPRINT.


-Le collecteur,




-l'intermédiaire,




-le S,




-le silencieux final.




Les jantes seront des BORBET type T en 8*14 ET 20.







Les pneus qui seront montées sur la MK1 en version circuit.

Ce sont des slicks YOKOHAMA A005 en 180/530/14 gomme dure







La partie filtration sera confiée à un kit d'admission HRT comprenant un tube raccord en inox et un filtre KN.




Kit spécifique pour commande d’embrayage boite 02A dans une MK1.






kit pour barre stabilisatrice AV en PU.





kit pour barre stabilisatrice AR en PU.




kit pour triange en PU.




Levier de vitesse type VWM.




2 paliers de suspsension AV.




2 pipes d'eau avec joints.




2 galets pour la courroie de compresseur.




1 Echangeur eau/huile + joint.




kit support de boite O2A pour MK1 + silent bloc + bague en PU.




Support moteur distribution + silent bloc neuf + bague en PU.




La partie allumage sera composée d' un faisceau + tête + doigt neufs ainsi que de 4 bougies W5DPO.

bluffant!
elle sera raide neuve une fois terminé

Powwwaaaa !!!

J'avais prévu de jeter un G60 dans la golf puis d'aller me faire plaisir sur piste .............. mais au final je suis en train de développer un 16G comme sur mon ex MK2 noire (pour ceux qui la connaisse).

Ce n'est donc pas un simple swapp mais carrément une reconstruction que je suis en train de réaliser.

La base est une golf 1 petits feux de 79 équipée d'origine d'un GT1 1600 de 110cv. Au final ce sera un 16S + compresseur G60 d'environ 230/250cv.

toujours plaisante a voir tes realisation GG

beau travail mais à mon avis des heures de boulot mais à la fin avec le plaisir de pouvoir la conduire et de montrer ton beau travail franchement chapeau elle sera magnifique

Je crois que je vais me laisser tenter

J'ai attaqué la modification du deuxieme caisson de l'echangeur de mercedes ..................



Comme pour l'autre côté, j'ai desserti le caisson d'origine en plastique.

La suite de la fabrication du caisson entrée/sortie de l'echangeur.

J'ai découpé la partie principale du caisson aux dimensions voulues .......

Bon la suite de la modification de l'échangeur ...........

Ayant débité aux bonnes dimensions le demi caisson, j'ai préparé les entrées et sorties à souder. Pour ce faire, j'ai tappé dans des morceaux d'echangeur suisse que j'avais en stock

J'ai ainsi donc respecté les diametres d'origine vw entre l'entrée et la sortie (diametre different).





Ensuite j'ai positioné la sortie sur le caisson, tracé puis préparé le trou.







Ca se presente pas trop mal

Allez, suite et fin de la préparation de l'échangeur avant de le confier à alex pour soudure.

Même pratique pour la seconde sortie. Préparation du trou et alignement.









Puis mise en place dans le compartiment moteur pour voir si tout est ok.

Donc à ce jour, l'echangeur est entre les mains d'alex ........... si tout va bien je le recupere vendredi

Comme je l'ai évoqué precedement, je vais monter sur la MK1 un kit gr2 plus ou moins large suivant le fournisseur que je vais prendre.

Ce kit va me permettre de passer des jantes en 15" relativement larges, permettant ainsi d'accroitre la tenue de roue mais aussi le passage de la puissance au sol.

Le passage en 15" va lui me permettre de monter le kit TAROX 6 pistons que j'ai en stock avec disques en 280 :mrgreen:

Mon choix s'est donc tout naturellement porté sur des jantes de la gamme VW, que l'on trouve assez facilement et que l'on peu élargir à souhait ....... des BBS RM.

L'objectif, partir d'une jante en 6,5*15 pour la porter à 9*15.

J'ai donc acheté une RM (pour l'instant ) avec un rebord trés abimé ........ et sans cache central.





J'ai donc attaqué la dépose du voile exterieur d'origine en 0,5".









Une fois le tout en morceaux, j'ai foutu à la poubelle le voile et j'ai confié la jante ainsi que les 30 vis à une société de microbillage ............

BBS part 2

J'ai donc récupéré ma jante de microbillage .......... j'ai été bluffé du résultat

C'est la premiere fois que je fais appel à une telle technique et le rendu et vraiment top. L'alu est préservé, décappé mais pas marqué en profondeur .










Les vis d'origine ont elles aussi subie le même traitement .......... elles pourront toujour servir à quelqu'un car moi je remonte des chromes neuves

Je tiens à remercier alex pour sa disponibilté et son savoir faire en matiere de soudure.

Grâce à son intervention, je réalise une économie importante sur la réalisation de mon projet.

Il est de nombreuse modifications et/ou réalisations de pieces que je n'aurai faites s'il ne m'avait pas spontanément filé un coup de main.

Merci alex :wink:


BBS part 3

J'ai donc reçu mon voile de 3" en alu poli ainsi que les 30 vis chrome neuve et j'ai acheté le cache central en neuf chez VW.












J'ai fait un montage à blanc sur la jante microbillée ............. j'adore

limite faut pas se casser la tete à chromer la partie centrale, ca rends tellement bien ainsi

GLOR a écrit:

limite faut pas se casser la tete à chromer la partie centrale, ca rends tellement bien ainsi

il n'est pas question de crhomer, polir ou même peindre en métalisé la parie centrale.

je ne vais pas non plus la laisser tel quel car oxydation rapide en prévision vu que l'alu est sans protection.

je ne vais pas non plus simplement vernir par dessus l'alu ainsi microbillé.

je vais peindre en gris mat.

Petit comparo avec une jante tôle de G60 en 6*15.










La pesée :






NOTA : il manque 26 vis sur le voile de la BBS ......... ça compte dans le poids

La suite de la modification de l'échangeur ...........






et mise en place de pion pour la fixation dans la traverse ........

J'ai donc récupéré mon echangeur définitivement modifié.

Le caisson est intégralement fermé et les entrée/sortie pretes à être utilisées.






Juste pour vérifier que c'est bien soudé partout

pour l'avoir vue de mes yeux je n'est qu'un mots a dire ...; bravo

jonkiller a écrit:

pour l'avoir vue de mes yeux je n'est qu'un mots a dire ...; bravo

merci petit con en 205

J'ai attaqué la conception du circuit de sural pour la partie echangeur-boitier papillon.

Cette partie du circuit sera en tube inox de 60mm et comprendra un support pour le potar de C0.

J'ai récupéré le montage que j'avais réalisé pour mon ex 16G où j'avais caché le suppport de potar dans le coude.







Partant de cette base existante, j'ai mis en forme certain coude et tube droit .......... pour donner ceci.








Une fois entierement soudé, le circuit sera peint en noir mat et les durites en silicone bleu (sauf si je trouve un fournisseur pour du noir).

J'ai reçu mon embrayage 6 patins from LA ...... US

la MK1 est actuellement sous bache car j'ai du taff pour environ 10/12 jours.

Voici une des dernieres modifications apportée.

J'ai acheté un kit d'admission chez HRT comprenant le support en inox à visser directement sur le G60 et un gros filtre KN



La pose d'un kit d'admission directe n'est pas top car on aspire pas mal d'air chaud dans le compartiment moteur mais ce montage est important pour mon 16G :

-en utilisation circuit, je vais rouler avec l'optique passager enlevé, favorisant l'arrivée d'air frais,
-le moteur une fois installé dans le compartiment moteur de la MK1 ........ m'interdit de poser une boite à air de G60.

J'ai été obligé de modifier ce fameux kit vendu par HRT car il ne montait par direct sur ma MK1.



J'ai donc déposé le tube inox pour le modifier.



Je l'ai mis en morceaux afin de changer le coude qui n'avait pas la bonne inclinaison.



le coude est remplacé par un modele à 90°.